在递交美股招股书后，极氪日前更新了IPO招股书，披露今年前三季度财务数据。业内人士向界面新闻透露，极氪已经接近上市，只差临门一脚。
　　最新招股书显示，极氪2023年前三季度营业收入353.15亿元，同比增长91.22%。其中整车销售收入为233.19亿元，约占公司整体营收的66%。
　　相较于多数汽车公司依赖于卖车的销售收入，极氪营收更为多元化。招股书显示，极氪营收构成主要来源整车销售、三电业务、研发和其他服务。从2021年至2023年前三季度，极氪整车以外收入从49.83亿元提升至119.96亿元。
　　界面新闻了解到，极氪相当一部分的营收来源于SEA浩瀚架构共享给其他整车企业的知识产权收入。已经采用这一整车架构平台的汽车公司包括Smart、沃尔沃、吉利银河，以及吉利与百度共同推出的极越等。
　　SEA浩瀚架构由吉利和沃尔沃共同成立的合资公司CEVT（China Euro Vehicle Technology AB）研发。招股书显示，2021年7月，极氪与吉利汽车签署收购协议，收购了CEVT 100%的股权。在2022年2月1日收购完成后，CEVT已成为极氪的全资子公司，也是后者在欧洲的研发中心。
　　CEVT此前还推出了CMA架构平台，沃尔沃及领克的多款燃油车都基于这一架构开发。这意味着极氪研发收入或还包括CMA架构平台的授权收入。
　　在整车毛利率上，今年前三季度极氪整车毛利率为14.8%，较上半年的12.3%进一步提升了2.5个百分点。极氪方面表示，2023年多款产品销售带动工厂利用率提升，折旧费用摊薄，进而在制造端实现毛利提升。
　　极氪CEO安聪慧接受界面新闻等媒体专访时指出，2023年极氪毛利率肯定会达到两位数。他还表示，极氪将成为特斯拉之后最快实现盈利的新能源汽车公司。
　　尽管整车利润率正在稳步提升，但极氪仍处于亏损状态，2023年上半年净亏损额为38.7亿元。同期小鹏汽车亏损为51.4亿元，蔚来汽车净亏损107.95亿元，理想汽车则已经转亏为盈，净利润32.44亿元。截至2023年6月末，极氪账上现金及等价物为32.6亿元。
　　极氪目前在售车型有极氪001、极氪009和极氪X，分别聚焦猎装轿跑、MPV和紧凑型SUV三个小众细分市场。极氪希望通过在不同的细分市场树立起标杆产品，以此推动总体销量提升。
　　今年前10个月，极氪共交付汽车9.2万辆。按照14万辆的年销量目标计算，极氪今年销量达成率为65.7%。想要完成销量目标，极氪接下来两个月需要平均交付2.4万辆左右，这是它此前从未实现过的月销量数据。
　　极氪需要一款走量的主流汽车产品完成转变，而广州车展上开启预售的新车极氪007承担着这一使命。为了让这款车型足够具有吸引力，极氪给这款车型堆积了足够多的配置和出乎市场预期的低价。这款搭载了高通8295芯片和800V高压平台的中型轿车，预售价在22.99万元起。
　　今年第三季度，极氪研发投入为20.18亿元，不及理想汽车单季度28.2亿元的研发投入，但高出小鹏汽车7亿元左右。
　　通常而言，一家新汽车制造企业前期需要投入的成本高昂，且要持续投入数年才有实现盈利的可能。作为一家成立不到三年的企业，极氪从线下渠道建设铺开，到座舱和智驾能力拼图的补齐，都还要持续资金投入。
　　在申请上市之前，极氪于2021年8月和2023年2月分别完成5亿元的Pre-A轮战略融资和7.5亿元的A轮融资。极氪投资方包括Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金和衢州信安智造基金等。今年初极氪估值约为130亿美元。
（文章来源：界面新闻）