今天（10月26日），交通运输部举行的10月例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑介绍，人工智能的自动驾驶和智能制造方面，交通运输部秉持“立足真实业务、依托真实场景、解决真实需求、形成真实模式”的理念，去年组织开展了智能交通先导应用试点，在自动驾驶方向重点围绕公路货运、城市出行服务、物流配送、园区内运输、港区作业等典型应用场景，布局了14项试点任务。
　　“目前，北京亦庄已经实现了真正的小汽车无人驾驶实验，在武汉机场到武汉城市之间也有类似的实验。”孙文剑称，一年来，试点取得积极进展。一是规模效应开始显现。百余家创新主体投入自动驾驶车辆1000余台，自动驾驶应用的规模效应渐显。北京、上海、广州等城市实现了自动驾驶出行服务准商业化运行，天津港、上海港、厦门远海码头等试点单位部署了200余台自动驾驶集卡或自动驾驶水平运输设备，实现了常态化运行。
　　二是技术得到提升。试点单位积极开展技术验证，促进多源感知数据融合、自动驾驶车辆管理和调度等技术提升。
　　三是促进了交通新基建发展。部分试点单位部署了一批智能路侧系统、数据平台等，带动交通运输领域新型基础设施建设。他举例说，近期在苏州，首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路已经投用。
　　四是标准化取得进展。起草或发布了9项技术标准，支撑自动驾驶产业发展，孙文剑指出，车路协同系统路侧基础设施总体技术要求、港口自动驾驶集装箱卡车运行技术要求、港口无人驾驶集装箱车技术要求等，围绕个性化出行服务、集装箱水平运输等场景，形成了较为成熟的解决方案。
　　“我们希望在第一批基础上，总结经验和不足，进一步丰富应用场景、扩大试点规模，打造常态化运输服务和全流程自动化作业模式，促进自动驾驶技术与交通运输深度融合。”孙文剑说。
　　发布会上，交通运输部公路局副局长钟闻华介绍了公路建设对自动驾驶发挥的支持作用。近期交通运输部出台了《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》，旨在通过适度提升公路基础设施智能水平，帮助自动驾驶车辆获取更多更精准的交通运行状态、公路运行环境，还有自身定位等信息，辅助自动驾驶车辆完成驾驶行为决策。
　　他表示，公路工程设施支持自动驾驶是一项系统工程，各类设施可以根据应用需求，单独或联合起来，协助车辆更好地进行自动驾驶。上述《指南》提出了从自动驾驶云控平台、交通感知设施、交通控制与诱导设施、通信设施、定位设施、路侧计算设施、供配电设施、网络安全设施等方面支持车辆实现自动驾驶功能的技术要求。
　　公路交通系统是一个由人、车、路、环境组成的整体，其核心目标是不断提升运输安全水平、提高交通运行效率。车辆应用自动驾驶技术，是从“车”的角度为实现这个核心目标贡献力量；那么智能化公路工程设施建设，是从“路”的角度推动实现这个核心目标。钟闻华表示，让车和路协同起来，可以发挥出“1+1”大于2的作用。下一步，交通运输部将密切关注公路工程设施数字化、智能化发展和自动驾驶技术应用进程，及时总结公路工程设施在支持自动驾驶方面的实践经验，适时完善相关技术要求，不断提高公路交通运输系统的安全水平和运行效率。
（文章来源：南方都市报）