在长江和大运河两条黄金水道的十字交汇处——镇江港，一艘南下的5万吨级干散货船刚刚完成卸货，在它即将连轴奔赴下一段航程前，9月21日下午，记者实探了这艘由海通发展(603162)自有运营的“新海通6”号。

　　海通发展成立于2009年3月，成立迄今深耕干散货运输业。公司于今年3月登陆A股市场，是年内在上交所成功上市的首家干散货航运企业。
　　“新海通6”号正是海通发展主力船型“超灵便型干散货”船队中的一员。在“超灵便型干散货”船型的运力方面，公司在国内民营企业中居于首位。
　　在公司当日举办的“2023年干散货航运市场研讨论坛暨海通发展登轮活动”上，海通发展介绍，与其他干散货船型相比，超灵便型船舶吃水较浅，可装配自装自卸设备，对港口、航线的适应能力较强，有效的保证了船舶的周转率和物流效率。同时，该船型适航范围广，运载货物种类较为广泛，进而运价波动幅度较小。
　　由“新海通6”船长带领，众多机构投资者代表、行业分析师一道参观了该干散货船舶的驾驶台、机仓及货仓等，实地感受了干散货航运的作业模式和船员的船上生活，对干散货船舶的日常运营有了更深入的了解。
　　截至今年上半年末，海通发展新购超灵便型干散货船8艘，已交接船舶6艘，待全部船舶交接完成，公司自营船队共包含自有船舶29艘、光租船舶2艘，自有船舶运力及光租船舶运力合计超过169万载重吨（不含期租运力）。
　　伴随运力规模的扩大，海通发展境内外航线不断丰富。在境内沿海运输方面，公司现已成为环渤海湾到长江口岸的进江航线中煤炭运输货运量最大的民营航运企业之一，同时积极拓展铁矿、水渣等其他干散货物的运输业务；国际远洋运输方面，海通发展运营的航线遍布30余个国家和地区的200余个港口，为客户提供矿石、煤炭、化肥等多种货物的海上运输服务。
　　值得一提的是，活动当天，上海交通大学中国企业发展研究院航运金融研究所、中国船级社福州分社、克拉克森 (香港) 有限公司上海代表处的三位资深行业专家还分别就行业热点话题进行分享，特别是针对干散货行业的现状和发展做了深度的交流。
　　当前，尽管干散货航运景气度已较疫情期间有所回落，海通发展已在为下一轮复苏周期着手准备。“公司未来将稳步提升运力，实现规模化发展。目前行业周期正处于下行筑底的阶段，我们还是认为后期存在较大的行业机会。公司将积极抓住市场机遇，在船价合适的时候继续购置干散货船舶投入运营，扩大运力规模，优化船队结构，保持公司在干散货航运市场的竞争力。”海通发展董事长曾而斌在会上表示。
　　曾而斌还介绍，海通发展将做大干散货运输主业，做强外租船业务，实现公司从“依靠重资产投入实现发展”向“以自有规模化运力为基石，高效配置市场化运力，构建强大服务网络”的战略升级，并在资本市场的助力下，将干散货运输业务、干散货外租船业务结合，构筑领先的综合航运服务能力。
（文章来源：证券时报网）